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on 08 Sep 2014
La nueva Concord Reverso está homologada en base a la nueva normativa para sillas de coche denominad...
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Sentido contrario de la marcha: Importancia vital (Capítulo I).

en Seguridad Infantil el Junio 27, 2014 .

Sentido contrario de la marcha, garantía de protección máxima.

Los inicios del concepto " a contramarcha".


Durante la década de los años 60, el profesor Bertil Aldman llevó a cabo un estudio estadístico para determinar las principales causas de siniestralidad en las carreteras de Suecia.

Los resultados de este trabajo, despertaron la preocupación por la integridad física de los más pequeños durante un viaje en automóvil, al comprobar que son los niños los más perjudicados en caso de accidente, debido a que su anatomía en continua formación y crecimiento, es mucho más frágil que la de un adulto.

Para solucionar este problema, Aldman desarrolló una idea para sujetar a los niños de la manera más segura posible durante el viaje, y basándose en la posición en la que aterrizaban los astronautas (de espaldas a la marcha), llegó a la conclusión de que está sería la mejor manera de conseguirlo.
 

La primera solución propuesta por Aldmanfué poder disponer de la posibilidad de girar el asiento del copiloto, para orientarlo a contra marcha y durante un tiempo esta idea se pudo aplicar en algunos vehículos de la marca Volvo.
Esta medida no acabó de convencer a las autoridades de Suecia, y conscientes de la importancia de proteger a los más pequeños, exigieron el desarrollo de un dispositivo externo específico para niños, que no implicase la modificación de la estructura de los vehículos.

En el año 1963Bertil Aldman diseño y desarrolló el primer prototipo de dispo​sitivo de retención para niños, y dos años después la marca sueca KLIPPAN lanzó al mercado la primera silla de automóvil infantil, desarrollada para fijarla en el asiento del copiloto, orientada en sentido contrario de la marcha.
 

Durante lo años siguientes, algunos fabricantes de atomóviles como Volvo o Saab, introdujeron la silla de automóvil como un accesorio añadido, a pesar de que no era obligatorio todavía.

A día de hoy y desde hace unos 40 años, en todos los países Europeos estamos obligados a que nuestros hijos viajen con sistemas de retención dentro del vehículo.


La normativa europea vigente ECE R44/04, que regula y certifica la homologación de todas las sillas de seguridad infantil del mercado europeo, clasifica los dispositivos en 3 grupos según el rango de peso del ocupante.
Esta norma, que tiene sus orígenes a mediados de los años 70 exige que todas las sillas del grupo 0+ (de 0 a 13 kg de peso) se instalen en el sentido contrario de la marcha, ya que este era el límite de peso adecuado para la complexión media de un niño de 2 años de edad, según los informes de la OMS en la década de los años 70.

No obstante la ECE R44/04, permite la instalación en el sentido de la marcha a partir de los 9 kg de peso en el siguiente grupo de clasificación de sillas por peso (grupo 1 de 9 a 18 kg) por lo tanto mientras que el mensaje recibido por todos es que hay que viajar con los niños sentados en una silla de seguridad, la importancia de que el niño viaje de espaldas a la marcha durante el mayor tiempo posible por motivos de seguridad, ha quedado prácticamente olvidada debido principalmente a factores comerciales.

Desde que se empezaron a desarrollar sillas de grupo 0+ y sobretodo durante los últimos años, la demanda de los consumidores que optaban por una silla que fuera "ligera y manejable", ha llevado a muchos fabricantes a reducir cada vez más el tamaño de las sillas de grupo 0+, por lo que de este modo se acorta considerablemente la vida útil de la silla.

Este hecho, junto a la percepción errónea de creer que "como la normativa lo permite, es seguro orientar de frente a los niños cuando alcanzan 9 kg", nos lleva a que sea un hecho bastante habitual el ver a niños de pocos meses viajando sentados en una silla instalada en el sentido de la marcha, con el elevado riesgo que esto conlleva para el ocupante en caso de accidente.

 

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